El intendente de Montevideo destacó el respaldo alcanzado por el proyecto de corredores preferenciales con ómnibus articulados para la movilidad metropolitana.
El intendente de Montevideo, Mario Bergara, presentó los detalles del ambicioso plan de transporte que busca transformar la conectividad de la capital con el área metropolitana. “Estamos hablando de un gran acuerdo de movilidad, amplio y ambicioso”, señaló el jefe comunal.
El plan se basa en una propuesta técnica elaborada originalmente por CINVE (Centro de Investigaciones Económicas), que contempla la creación de corredores preferenciales que conectarán puntos clave como El Pinar y Zona América con la Plaza Independencia.
En total, se proyectan 50 kilómetros de corredores diseñados para el uso de los BRT (ómnibus articulados), que tendrán un carril exclusivo en cada sentido a lo largo de toda la avenida, desde Plaza Independencia hasta el intercambiador de Tres Cruces, otro eje central de la reforma que unirá con los corredores de Avenida Italia y 8 de Octubre para ir y venir desde El Pinar y Zonamérica.
En el carril central de 18 de Julio estarán ubicadas las paradas, que serán seis a lo largo de toda la avenida, en un promedio de una cada 500 metros. A sus costados estarán los carriles de los BRT. La ciclovía estará pegada a uno de los carriles de ómnibus articulados, solo en el lado norte. Así será desde la Plaza Independencia hasta el final de la calle.
El intendente señaló que el nuevo sistema permitirá además liberar de ómnibus algunas calles paralelas. Ya no circularán por las calles Paysandú y San José y se evalúa que a ellas pueda agregarse Colonia o Uruguay. Mientras tanto, Soriano cambiará de sentido «para habilitar mejor la salida» de la zona céntrica.
Uno de los puntos centrales de la definición política de la Intendencia fue la opción de realizar las obras a nivel de superficie en lugar de construir un túnel. El intendente explicó que esta decisión se fundamenta en un análisis de costo-beneficio y en la mitigación de riesgos.
La diferencia en los tiempos de viaje entre ambas opciones es mínima. Según simulaciones técnicas, el túnel solo ahorraría entre 3 y 3,5 minutos adicionales respecto a la obra en superficie
“Sentimos que rezagar tres minutos de viaje tiene determinado valor pero el llegar a tiempo y reducir los costos tiene un valor superior”, afirmó el intendente.
